气缸盖部位发出啪、啪的响声，响声明显地从排气管传出来。其原因有：　　
①因凸轮轴进、排气凸轮磨损，使气门开度变小；　　
②200千瓦发电机组的气门挺杆与凸轮轴接触部位磨出凹坑，导致进、排气门开启时间过短，气流通过气门时因过于急促而发出啪、啪声。如此类故障发生在排气部位，响声被排气声所掩盖，所以不易听清；故障发生在进气凸轮部位，响声就明显了。另外，气门间隙太大，也会导致进、排气急促而发生啪、啪的响声，诊断故障时应区别。气缸盖罩壳处发出的、的响声，且响声次数有规律地随200千瓦发电机组转速的增高而增多，随转速的降低而减少，基本上是曲轴转两转发出一、二次响声。
    产生这种响声的原因是：　　
1.气门间隙过大，应重新按标准调整；　　
2.200千瓦发电机组气门杆与气门导管配合间隙或气门摇臂衬套与摇臂轴间隙过大所致。此时，应更换新件。　　
3.气缸上部发出有节奏的尖锐的铛、铛声，刚启动时响声较大，随着机温的升高，敲击声逐渐减小，并可能消失。这种声音是因为气缸套与活塞配合间隙过大而发出的。当气缸套与活塞裙部配合间隙超过0.42mm时，应更换新件。　　
4.气缸上部发出有节奏的尖锐的铛、铛声，但不随机温的升高而减轻，在加大油门时，响声增大；减小油门时，响声减小；忽然关掉油门时响声消失。这种敲击声俗称：敲缸，表明200千瓦发电机组供油时间过早。应重新调整供油时间为上止点前16°～20°。
5.200千瓦发电机组气缸上部发出清脆的金属敲击声，在低转速或突然改变转速时容易听到。其原因是：活塞销与活塞销座孔或连杆铜套的间隙过大而发出敲击声。为了区别究竟是由于供油时间早还是由于活塞和缸套间隙过大而产生的敲击声，有必要拆下机体后盖板，不按减压阀，将活塞盘转至压缩上止点，然后左右扳动飞轮。