喷油器喷油正时的检查与调整是根据活塞位置与喷油器推杆 位置的相互关系， 采用喷油正时仪进行的。
　　1.安装喷油正时仪
　　先拆下一缸摇臂盖、摇臂总成和喷油器。装上喷油正时 仪。正时仪有两个百分表：一个百分表的测杆与活塞接触称为 活塞行程百分表；另一个百分表的测杆顶在推杆球座上，称 为推杆行程百分表。喷油正时仪的安装位置必须与气缸中心 线平行。
　　2.检查与调整
　　（1）顺时针转动曲轴使Ⅰ缸活塞位于压缩行程上止点。在 活塞行程百分表测量表头的测杆与正时仪标尺90°刻度线对 齐时，将推杆行程百分表调零。
　　（2）逆时针方向转动曲轴，在Ⅰ、Ⅵ缸上止点记号转到距标 尺标定点约10mm处时移动活塞行程百分表，使其测量头压缩5mm左右，然后固定。缓慢转动曲轴，在活塞回到上止点位置时将活塞行程百分表调零。
　　（3）继续逆时针转动曲轴，当活塞行程百分表的测杆与标尺 45°刻度线（相应曲轴位于上止点前45°）对准时，顺时针转动 曲轴，直到活塞行程百分表读数符合规定，根据测量的差值 再调整挺杆销轴盖垫片厚度，使喷油正时符合规定。

　　检查曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、共轨压力传感器和进油计量比例阀外观、线束及连接器，没有发现异常；起动发动机，模拟振动状况，晃动各个元件的线束和连接器，同样未出现异常；由于读出的故障代码显示是油量计量单元有问题，于是测量燃油计量比例阀的电阻，为3Ω，正常；测量燃油计量比例阀的波形，波形正常。至此，似乎该用的诊断手段都用了，还是没能查出故障所在，诊断一时陷入僵局。
　　经过反复思考，确认诊断的方向和思路应该没有问题，只好从头再理顺一下，此时回想起车主说过，故障是在刚刚从高速公路下来发生的，因此，发动机温度一定很高，在初期诊断过程当中忽略了这一点；并且，在模拟振动情景检查时，重点都放在线束和连接器上了，忽略了元件本身的模拟检查；燃油计量比例阀有偶发性故障代码，应为重点检查对象。至此，故障诊断思路似乎清晰许多。
　　起动发动机，使发动机转速保持2000 r/min以上，使发动机冷却液温度达到正常状态（90℃以上），在发动机工作状态下，用橡胶锤多角度轻轻敲击燃油计量比例阀，此时发动机突然熄火，从而确定该车故障就是由于燃油计量比例阀工作不良导致的。
　　故障排除：更换燃油计量比例阀，清除故障代码，试车验证，一切正常。电话回访，此车再也没有出现过偶发性熄火故障。
　　反思与总结： 终判定此故障是燃油计量比例阀内部线路或焊点虚接导致。此故障发生时，车辆刚刚从高速公路上下来，车速放慢，发动机外表温度升高，热胀冷缩，加上行驶振动，导致虚接部位断路，车辆熄火后，由于温度下降，及推车时振动，虚接点再次接通，由于熄火事发地点距离修理厂较近，所以故障没有再次出现。