一台玉柴6105QC型柴油机维修时更换了新的气缸套和气缸垫，柴油机修竣后试机不到1min，柴油机相邻的第二、三缸两只气缸套被打碎了。当时，怀疑是新装配的气缸套有质量问题，没有考虑到其他因素，结果又装上两个新气缸套，柴油机起动后，这两个气缸套又破碎了。经认真检查，发现新气缸套的凸台外径为Φ15mm，而气缸垫的缸口直径仅Φ112.5mm。
　　在装配时，气缸垫的缸口不能套进气缸套的凸台，使气缸垫的内圈边缘压在气缸套的凸台上。当装上气缸盖拧紧螺栓以后，气缸盖的压力直接作用于气缸套的凸台上，气缸套的支承肩上面没有承受压力，压力反而全部集中在Φ105～115mm的凸台上，而柴油机的气缸体对气缸套的支承力却在Φ112～128mm的支承肩下面。两力错位，且方向相反，因而增大了弯曲力矩。气缸套就被压断。
　　玉柴6105QC、6105QA是玉柴6105Q型柴油机的变形产品，其气缸套与气缸垫的规定尺寸是不同的。老式气缸套的凸台直径Φ111mm，这是6105Q型涡流式柴油机上的气缸套，这种柴油机已很少了。如这种柴油机选装的气缸垫，其缺口直径为Φ112．5mm，两者的间隙仅为1．5mm。
　　由于此种柴油机的气缸体上没有装气缸垫的定位套，气缸盖螺栓为双头M14mm，其光杆直径Φ12．9mm，气缸垫上的螺栓孔径为Φ15mm，两者间隙为2．1mm，它较气缸套凸台与气缸垫缸口的间隙要大0．6mm，因此气缸盖螺栓不能起到定位气缸垫的作用。
　　如安装气缸垫、气缸盖稍不小心，气缸垫的缸口没有完全套上凸台，而其缸口内圈边缘压在气缸套的凸台上。拧紧气缸盖螺栓时，气缸盖压着气缸垫缸口内圈和凸台，同样也造成气缸套断裂。
　　在维修玉柴6105型柴油机时，要注意气缸套与气缸垫的正确匹配，以免发生故障。下面介绍几种匹配关系（也适应湖动6lO5系列柴油机，尺寸规格相同）：
　　（1）凸台外径为Φ115mm的气缸套可以与缸口直径为Φ17mm的气缸垫相匹配；
　　（2）凸台外径为Φ111mm的气缸套可以与缸口直径为小Φ125．5mm的气缸垫相匹配。
　　（3）凸台外径为Φ11mm的气缸套可以与缸口直径为中Φ117mm的气缸垫相匹配。

　　喷油嘴是柴油机燃料供给系统的三对精密偶件之一。它的正常使用寿命在数千小时以上。由于使用不当，往往使用几百小时，甚至几十小时就磨损并卡死。
　　⑴喷油嘴卡死的主要原因
　　①柴油不清洁，高压油管内有杂质，使针阀偶件关闭不严；燃烧室内高压燃气反窜，烧坏针阀偶件。此外，喷油器调压弹簧、挺杆等零件上的污物通过喷油器挺杆移到了喷油器针阀上部，或油路上用于防止漏油的棉绳、铅丝等经高压油管进入喷油器，都会使喷油嘴针阀偶件卡死。
　　②柴油机的机温过高喷油器冷却不良，造成针阀偶件卡死。而供油时间过迟、冷却水道水垢过多或堵塞、水泵叶轮端面磨损、散热器堵塞、冷却风扇转速不足、柴油机长期超负荷等都会使柴油机过热。
　　③出油阀磨损，使喷油器停止喷油时出现滴油现象，以致使喷油嘴燃焦积炭，发生偶件卡死的故障。
　　④喷油压力过低，造成燃烧室内高压燃气反窜烧蚀针阀偶件；
　　⑤喷油器安装时，漏装密封垫片或密封垫片破坏，造成漏气，引起喷油器局部温度过高而卡死。
　　⑥零件制造方面的原因，如气缸盖上喷油器安装孔与喷油器配合过紧，针阀体与气缸盖上的安装孔间隙过小，气缸盖喷油器安装孔加工过深等。
　　⑵喷油嘴卡死的修理方法：
　　①先将卡死的喷油嘴放入柴油或机油内加温，然后取出用布包住，再用手钳夹紧针阀并慢慢活动，将针阀从针阀体内取出。
　　②将少量清洁机油滴在针阀体内，使针阀在针阀体内反复活动，直至针阀能在针阀体内活动自如。如针阀的密封面有烧伤的痕迹，应当用研磨膏进行研磨。研磨时要注意掌握研磨膏用量和研磨时间。
　　③将清洗干净的针阀偶件装到喷油器内，调整好喷油压力后即可重新装机使用。