一、PT泵燃油系统的专业调整
　　扭矩法和升程法是调整PT喷油器的常用方法。扭矩法是使喷油器柱塞处于工作行程下端时，通过拧进调整螺钉达到一定的扭矩值，使柱塞对椎形罩作用一定压力。升程法是使喷油器柱塞处于工作行程上端时，通过拧进或旋出调整螺钉，使喷油器柱塞在工作中下行的行程符合规定值，对锥形罩形成一定压力。应用扭矩法调整喷油器，柱塞必须位于工作行程下端；应用行程法，柱塞必须位于工作行程上端，两者不得混淆。
　　⑴扭矩调整法。安装喷油器时，首先将其安装孔清洗擦拭干净，装好喷油器上的3个0形圈，然后将其插入安装孔中，放好喷油器压板，用扭矩扳手拧紧两个压板固定螺钉，其扭矩必须以柴油机铭牌上规定的数值为准，如NT—855型柴油机的为14～16N.m。安装完毕后再用扭矩法调整喷油器摇臂调整螺钉。
　　①找准调整时机：按曲轴旋转方向转动PT泵传动齿轮前方的皮带盘（见图2-9所示），其转速与曲轴同步，并且皮带盘上有调整记号。NH-220型柴油机胶带盘上有1-6TC为上止点记号，1-VS、2-5VS、3-4VS分别为各缸调整记号。在 气缸压缩行程上止点后90°，此刻1-6VS记号应与机体上的标记对齐。
　　此时Ⅰ缸处于爆发（做功）下行的一半，气缸内高温高压，此时调整摇臂调整螺钉达到一定扭矩，使喷油柱塞与底座有一定的预紧度，可以防止高温燃气进入喷油器，大大减少喷油器故障。

　　柴油机减速性能不良是指柴油机试图从某一转速减速到目标转速时，所需时间过长甚至无法降至目标转速。柴油机减速性能不良的主要表现，一是松开加速踏板后迟迟降不到怠速，使换挡操作变得十分困难；二是“飞车”。造成柴油机减速性能不良的原因很多，其中以柱塞和出油阀偶件严重磨损、油量调节机构卡滞、调速器调整不当等 为常见。对于调速器部分，其检修步骤为：
　　（1）在检查调速器之前，必须先确诊柱塞、出油阀偶件和凸轮轴滚珠轴承的磨损程度以及供油齿杆移动的灵活性。如果偶件和凸轮轴滚珠轴承磨损到一定程度，就必须给予更换， 若勉强使用，就无法根除减速性能不良的故障；供油齿杆应保证移动灵活，只要稍有阻滞，就一定要耐心找出原因，给予排除。这样做对于那些使用日久、比较残旧的喷油泵来说， 显得更为重要。
　　（2）摆动加油操纵臂，观察供油齿杆的随动情况。这样做有如下目的：一是检查加油操纵臂的紧固螺母是否松动；二是判断调速器内的导动杆与供油齿杆的联接销是否脱钩； 三是估计一下调速器内部杠杆系统的磨损和松旷程度。如果用手推动供油齿杆时感觉移动很灵活， 但操纵臂全程摆动时供油齿杆却移动甚小， 就说明调速器内部杠杆系统磨损严重， 应当更换整个调速器总成了。