活塞裙部的形状极有讲究，尤其是象轿车一类的轻型乘用车，设计者从发动机的结构和性能出发，常在活塞裙部上动脑筋，以尽量使发动机结构紧凑运行平稳。
　　活塞销座是活塞通过活塞销与连杆连接的支承部分，位于活塞裙部的上方。高速发动机活塞销座的特别之处在于销座孔不一定与活塞在同一中心线平面上，可向一侧偏移一点点，即向作功行程时活塞接触缸壁的一侧偏移，这样当活塞到上止点变换方向后活塞敲击缸壁的程度会减少，从而减少了发动机噪声。
　　活塞影响
　　随着汽车整车对发动机的动力性、经济性、环保性及可靠性的要求越来越严格，活塞已发展成为集轻质高强度新材料、异型外圆复合型面、异型销孔等多项新技术于一体的高技术含量的产品，以保证活塞的耐热性、耐磨性、平稳的导向性和良好的密封功能，减少发动机的摩擦功损失，降低油耗、噪声和排放。
　　为满足以上的功能要求，通常将活塞的外圆设计成异型外圆(中凸变椭圆)，即垂直于活塞轴线的横剖面为椭圆或修正椭圆，且椭圆度沿轴线方向按一定的规律变化，椭圆度精度达0.005mm；活塞纵剖面的外轮廓为高次函数的拟合曲线，轮廓精度为0.005～0.01mm；为提高活塞的承载能力，以提高发动机的升功率，通常将高负荷活塞的销孔设计成微内锥型或正应力曲面型(异型销孔),销孔尺寸精度达IT4级，轮廓精度为0.003mm。
　　活塞作为典型的汽车关键零部件，在切削加工方面具有很强的工艺特点。目前，国内活塞制造行业通常是由通用机床和结合活塞工艺特点的专用设备组成机加工生产线，因此，专用设备就成为活塞切削加工的关键设备，其功能和精度将直接影响 终产品的关键特性的质量指标。

　　⑤检查轨压传感器。共轨压力是发动机ECU控制喷油器开启和关闭时刻的重要参数，如果失去共轨压力信号，发动机ECU就无法控制喷油器动作，发动机就会熄火。轨压传感器共有3个端子。端子3为5V电源端子，端子2为信号端子，端子1为搭铁端子。正常情况下．接通点火开关，不起动发动机，用万用表测蛋电源端子与搭铁端子之间的电压，应该为5 V;起动发动机后，在怠速、中速及高速满负荷状态下，共轨压力会应随发动机转速的升高而不断上升，此时用万用表测量信号端子与搭铁端子之间的信号电压，实际共轨压力与信号电压的关系应符合表1所列。经测量证明轨压传感器工作正常。　　⑥检查进油计 比例电磁阀。进油计量比例电磁阀安装在高压油泵上，发动机ECU通过占空比信号控制进油计量比例电磁阀的通断．以实现对共轨压力的调整。若进油计量比例电磁阀损坏，就会造成共轨压力过低或无共轨压力，从而使发动机熄火。进油计量比例电磁阀有2个端子．测 2个端子之间的电阻，为3Ω，正常。接通点火开关，耳朵靠近进油计量比例电磁阀．能听到嗡鸣声，用手触摸进油计量比例电磁阀，有振动感，说明发动机ECU能够通过占空比控制进油计量比例电磁阀的通断。拆下进油计量比例电磁阀，在不通电的情况下，进油计量比例电磁阀处在全闭状态，旁通油道与出油道为关闭状态；向进油计 比例电磁阀通0 V-5 V的直流电压。随替电压的升高，进油计 比例电磁阀能逐渐打开，旁通油道与出油道为打开状态。以上检查说明进油计量比例电磁阀能正常工作。
　　⑦检查发动机ECU。检查发动机ECU的线束与连接器，无松动、脱落、氧化腐蚀等现象。