②轴承烧瓦引起柴油机熄火。由于装配不当，轴承配合间隙过小，或机油量不足或中断，使轴承摩擦严重，温度升高，便造成烧瓦事故的发生。严重时使轴瓦抱住轴颈，迫使柴油机熄火。熄火前，机油温度明显升高，曲轴箱发热并发出油焦味，甚至曲轴箱冒烟，柴油机的转速和功率逐渐降低。在突然熄火前，柴油机会突然冒黑烟。熄火后应检查轴瓦合金的熔化情况和轴颈的烧伤情况。如果轴瓦合金熔化严重，应更换轴瓦，进行必要的研配，使其与轴颈接触良好，配合间隙符合说明书的要求。如果轴瓦合金熔化不严重，可用刮刀进行局部修刮，然后装车使用。如果轴颈烧伤严重，可暂时降低负荷运转，尽快进场修理或更换。
③活塞环切口间隙过小。由于活塞环选配不当，切口间隙过小，柴油机运转后，柴油机的转速会逐渐降低，机油温度和冷却水温度有所升高，并发出沉闷的声音。熄火后，应取出活塞连杆组，重新修配活塞环的切口间隙，使之符合说明书的要求。同时应检查气缸套内表面是否有擦伤的划痕，若发现可用圆形油石或细砂布轻轻地进行局部磨光，然后装车使用。
④活塞环断裂或气门头碎裂。活塞环在环槽内胶结、切口间隙过小、环槽磨损过大等原因均会造成活塞环的断裂。气门经多次修理，气门头圆柱部分的高度太小，关闭时受冲击力的作用，也容易造成气门头碎裂。断裂的金属碎片落入气缸套与活塞的配合间隙中，会造成活塞在气缸中的卡死，使柴油机熄火。熄火前，柴油机的转速会明显降低，直到 后熄火。发生这种故障时，应取出活塞连杆组，清除金属碎片，更换活塞环或气门。同时应检查活塞表面和气缸套内表面的划伤情况。如果划痕太深，影响其强度，一般应予更换。对一般的修配厂，因焊补时变形较大，难以保证修理的质量，用焊补的方法来修复是困难的。如果划痕较浅，可用刮刀或圆形油石去掉划痕的毛刺，再用细砂布局部磨光，可继续装车使用。
鉴于上述分析，由于零件互相卡死所造成的柴油机自行熄火，一般来说故障是比较严重的，通常称为大事故。这些事故都会不同程度地损坏零件，不仅修理时间长，费用高，而且耽误使用，易造成较大的经济损失。但是，这些事故发生之前，柴油机总会出现一些异常的征兆，操作人员应注意观察，一旦发现，应立即熄火检查，尽可能及早排除故障，以防重大事故的发生，减少经济损失。
| 1.运行DTC的条件 *无启动的TP、MAP、IAT、ECT、MAF、CKP传感器、缺火、燃油喷嘴电路、EVAP、EGR的故障码DTC存在； *闭环指令的空燃比在14.4和14.9之间； *节气门角度在5％和40％之间。 2.设定DTC的条件 *正常的闭环操作期间，HO2S信号电压始终低于175mV或在（混合气加浓）动力增强模式燃油控制操 作期间，HO2S信号电压始终低于600mV； *每种状况维持时间历时达5s。 从以上运行该P0131的DTC条件来看，首先可以明确该车的发动机电控系统基本上没有什么问题。因为，要启动别克系统的HO2S监测器来运行对DTC PO131的检测，必须先满足运行条件中的：没有TP、MAP、IAT、ECT、MAF、CKP、EVAP、EGR以及缺火和喷油嘴电路的故障代码存在；而且，我也找到了上次修理结束后清除的故障码，DTC没有马上重现，从而给修理工故障被排除错觉的原因——要运行PO131的诊断必须在非怠速的状态。为了进一步了解故障发生时的发动机工况，从TECH 2的冻结故障状态项目中查看设定故障代码时的18个发动机参数（注：冻结帧也是OBD-Ⅱ的要求，它记录下DTC在被存储时的发动机相关参数，便于维修人员参考）。其中节气门开度值为88％，发动机转速为2478r/min，发动机负载为90％，车速为75km/h。这几个参数正印证了客户所描述的加速无力、提速差并且伴有MIL闪烁的症状。为了尽可能获取 真实的数据，接上燃油压力表和TECH 2诊断仪和客户上路试车。当车速小于60km/h的情况下，这辆GL8的表现还可以，然而想要急速超车或者上一个略微陡一点的坡度时，车辆就显出疲态。任凭客户怎样加油门，车速就是不起来，在上一座大桥的斜坡时，只见燃油压力表的指针不断地向下波动并且只能维持在1.5～2kg左右，TECH 2动力总成数据显示：节气门开度84％、车速70km/h、发动机转速2100r/min、HO2S持续低于150mV、长期燃油调整+26％、发动机负载83％。故障症状重现了，根据这些数据来分析，系统燃油压力在发动机大负荷运转时不能够满足要求，油压过低从而导致混合气稀，触发了HO2S监测器设置PO131的条件。回到维修站，经更换了燃油泵总成和油滤之后，重新试车复检。进入诊断仪的特定DTC菜单，显示P0131故障码通过检测，至此整个维修工作结束。 (责任编辑：秦岭) |
