BJ493ZQ3（增压）系列柴油机带电控EGR系统。EGR系统由EGR阀、EGR冷却器、真空调节器、稳压阀以及附属管路组成。EGR系统又称为废气再循环系统，它的主要作用是：ECU根据不同工况下在标定数据中计算出的需要的废气再循环量，通过控制真空电磁阀来控制EGR阀的开度，使排气管中的部分废气再循环回到进气歧管，与新鲜空气混合一起进入燃烧室以降低燃烧温度，从而减少氮氧化合物的生成量， 终减少对大气的污染。如图1和图2所示。 在ECU内的标定，是通过标定空气流量计(HFM )的空气流量来标定EGR率。发动机在一定工况下（某转速、油量下）其吸入气体的量是一定的，ECU需要有多少废气进入再循环，由吸入气体的量减去此EGR阀开度时测量的空气流量来计算，通过对真空电磁的控制，使EGR阀进一步动作来使空气流量计测量的空气流量满足标定的值，得到需要的EGR率，是一个螺旋前进的控制关系，也是闭环控制。
（1）真空调节器。真空调节器上的真空电磁阀根据接收到的ECU的控制信号，通过控制到EGR阀的控制膜片的真空压力来控制EGR阀脉冲宽度，控制EGR阀的开启时间，控制EGR率，起到降低NOX，优化排放的 效果。真空调节器通过从发电机端引入真空度，根据ECU发出的信号控制EGR阀的开启和关闭。真空调节器在整车上安装。真空调节器在安装时必须保证带白点的管口与EGR阀体上的真空口相连。真空调节器的插接件电缆接线如图3所示，60引脚为信号线，61引脚为电源线。 真空调节器工作电压：12 V 。在(10-16)V范围内能正常工作。
真空调节器输出阻抗：14Ω。
真空调节器开启响应时间：<1s；关闭响应时间：<0.2s。
真空调节器的检修：
①检查真空调节器的电源。关闭点火开关，拔下真空调节器的插接件。原地起动车辆，测量插头两个端子之间电压，电压应在（10～16）V范围内。
②检查连接线路。关闭点火开关，拔下ECU上的60针插头和61引脚连线。用万用表检查真空调节器插头与ECU插头相连导线的通断及电源线的通断。导线不通，更换线束或电源线。
③检查真空调节器本身
a.观察真空调节器，真空调节器外表面应无影响使用的裂纹及损坏，内部阀片不应存在卡滞现象。如有异常，应更换真空调节器。
b.关闭点火开关，拔下真空调节器的插接件，用欧姆表测量两个端子之间的电阻，是否为14Ω。否则更换真空调节器。
注意：
①当真空调节器出现真空度不足及EGR阀开启困难时，应首先检查连接的软管是否有漏气现象。
②真空调节器在安装时必须保证带白点的与EGR阀体上的真空口相连。
③真空调节器发生故障有可能造成发动机严重冒黑烟。
（2）EGR阀。EGR阀的作用是通过真空调节器输入真空的大小控制阀门的开度，从而控制废气的流通量。当EGR阀出现卡滞时，影响发动机的排放。用户需到专业的维修部门进行维修。
（3）EGR冷却器。EGR冷却器的作用是利用水循环降低再循环废气的温度，可使进入缸内的新鲜空气的损失减少，从而避免了大负荷燃油经济性和排气烟度的恶化。
在车辆每行驶4000-5000km时，应对废气连接管进行如下检查：
①各处螺母是否松动。
②废气连接管有无裂纹和孔调，衬垫有无损坏或冲蚀迹象。
③带车载诊断（OBD）系统时，OBD监测到再循环废气量与设定不符，会点亮MIL灯。
| 喷油泵是柴油机燃油供给系统的重要部件，其工作状况的好坏，直接影响柴油机的动力性、经济性和可靠性。正确维护是保证喷油泵正常工作和延长其使用寿命的重要前提。笔者在使用中总结了正确维护喷油泵应做到以下“十要”。 1.要把好柴油使用及过滤关，保证进入喷油泵内的柴油高度清洁。 一般来说，柴油机对柴油的滤清要求远比汽油机对汽油的要求高得多，在使用时要选用符合要求牌号的柴油，而且至少经过48h沉淀。加强对柴油滤清器的清洁保养，及时清洗或更换滤芯；根据作业环境条件及时对柴油箱进行清洗，彻底去除油箱底部的油泥及水分，柴油中的任何杂质都会对喷油泵柱塞、出油阀偶件及传动部件造成严重的腐蚀或磨损。 2.要经常检查喷油泵油池内的机油量及其质量是否符合要求。 每次启动柴油机前都应检查喷油泵内机油的量及其质量情况（靠发动机强制润滑的喷油泵除外），确保机油数量足够，质量良好，如果机油因混入水或柴油而变质，轻者造成柱塞及出油阀偶件的早期磨损，导致柴油机动力不足，启动困难，严重时造成柱塞及出油阀偶件的腐蚀锈蚀。由于油泵内漏、出油阀工作不良、输油泵挺杆与壳体磨损、密封圈损坏，都会使柴油漏入油池而稀释机油，因此应根据机油的质量情况及时更换，更换时要对油池进行彻底清洗，把油池底部的油泥等杂质清除干净，否则使用不长时间机油又会变质。机油的数量不可过多或过少，调速器内加油过多，易导致柴油机“飞车”，加油过少又将使润滑不良，应以机油尺或机油平面螺钉为准。另外当柴油机较长时间不使用时，一定要检查油泵油池中机油内是否有水、柴油等杂质，如有要立即更换，否则由于长时间存放，水分极易使柱塞、出油阀偶件锈蚀卡死而报废。 3.要定期检查调整喷油泵供油提前角及各缸供油间隔角。 在使用时，由于联轴节联接螺栓的松动，凸轮轴及滚轮体部件的磨损，常导致供油提前角及各缸供油间隔角发生变化，使柴油燃烧变坏，柴油机的动力性、经济性变差，同时启动困难，运转不稳，发出异响及过热等。在实际使用中，多数驾驶员重视整体供油提前角的检查调整，却忽视了供油间隔角（涉及单泵供油提前角调整）的检查调整，导致整体调整后虽然 缸供油正时，但其余各缸由于凸轮轴、滚轮传动部件的磨损等原因使供油并不一定正时，同样会导致柴油机启动困难、动力不足、运转不平稳，尤其对于使用时间较长的喷油泵来说，更要重视对供油间隔角的检查调整。 4.要定期检查调整喷油泵各缸的供油量。 由于柱塞偶件及出油阀偶件的磨损，造成柴油内漏，会使各缸的供油量减少或不匀，导致柴油机启动困难、功率不足、耗油增多、运转不稳。因此要定期检查调整喷油泵各缸的供油量，确保柴油机功率的发挥。在实际使用中，可通过观察柴油机的排烟、听发动机声音、摸排气歧管温度等方法来确定各缸供油量的大小。 5.要定期检查凸轮轴间隙。 对喷油泵凸轮轴的轴向间隙要求很严，一般在0.03～0.15mm之间，该间隙过大，会加剧滚轮传动部件对凸轮工作表面的冲击，从而加大凸轮表面的早期磨损，改变供油提前角度；凸轮轴轴承轴、径间隙过大，易造成凸轮轴运转不平稳，油量调节拉杆抖动，供油量发生周期性变化，使柴油机运转不平稳，因此要定期检查调整。凸轮轴轴向间隙过大时，可在两侧加入垫片调整，径向间隙过大，一般要更换新品。 (责任编辑：秦岭) |
